Тяжеловозные модули
/ Разделы / Статьи / Тяжеловозные модули
Тяжеловозные модули
ЧМЗАП на протяжении всей своей истории, начиная с 1943 года, сочетает в себе уникальность применяемых конструкторских решений с лидирующей позицией среди предприятий отрасли.
Началось всё в 1964-1968 годах, когда на ЧМЗАП был разработан уникальный прицеп модульной конструкции грузоподъёмностью 300 тонн. Позднее, в 1974 году, на этой конструкторской базе заводом был выпущен прицеп ЧМЗАП-8988 грузоподъёмностью 200 тонн, а 300-тонник сошёл с конвейера завода в 1979 году. Он состоял из двух 6-осных прицепов-модулей, которые впоследствии использовались для перевозки, например: трансформаторов для Колымской ГЭС, научно-исследовательского корабля на озеро Иссык-куль, прокатных металлургических станов в г.Жданов.
В 1985 году на ЧМЗАП поступил государственный заказ на изготовление прицепной техники для перевозки космического корабля многоразового использования «Буран».
При выполнении этого заказа впервые в СССР была разработана и применена подруливающая подвеска прицепа, управляемая оператором с дистанционного пульта. В 1986 году заказ был выполнен, и машина, изготовленная в Челябинске, стала на космодроме технологическим транспортом и нашла себе постоянное применение. Кстати, запуск советского «Шаттла» состоялся только в 1989 году, а в 1988 году КБ завода уже начало разработку супермодуля грузоподъёмностью 1300 тонн.
К началу 1990 года предприятие уже обладало конструкторской базой и производственными возможностями для выпуска автотранспортных средств-тяжеловозов грузоподъёмностью от 15 до 1000 тонн. Тогда же по заказам Минатома и Минэнерго в серию пошли модули ЧМЗАП-8388 и ЧМЗАП-83881, предназначенные для комплектации автопоездов на 300 и 600 тонн.
В частности, модули 8388 в 1990-1992 годах использовались для перевозки реактора в г.Дзержинск для Завода химического машиностроения, а модули 83881 в 1994-1996 годах перевозили уже другой реактор в г.Москву для Института высоких температур. Модули этих же моделей в 1995-1996 годах использовались для перевозки оборудования для Нововоронежской АЭС, в 1997 году – для Атоммаша в г.Волгодонск и для Ленэнерго в г.Санкт-Петербург, в 2002 году – для Бурейской ГЭС.
Осенью 2004 года из Казахстана поступил заказ на изготовление транспортного средства для перевозки корабля массой 200 тонн, с последующим спуском в акваторию реки Урал. В 2005 году с конвейера завода вышли три трёхосных прицепных модуля ЧМЗАП-703000, которые блестяще справились с поставленной задачей.
Уже летом 2007 года тяжеловозы этой же модели, изготовленные по заказу ВМФ России, начали совершать перевозки по берегам Волги гигантских горячих слитков в специальных атермальных контейнерах. Уникальность этого заказа заключалась в выдержке температурного режима перевозимым изделием в течении всего времени транспортировки.
В декабре ЧМЗАП отгрузил очередной модуль ЧМЗАП-706000 в тропическом исполнении для индийского заказчика.
Обычные условия эксплуатации техники производства ЧМЗАП – температура воздуха от -45ºС до +45ºС при влажности воздуха до 75% и безгаражном хранении, т.е. круглогодично и под открытым небом. Особенностью данного изделия является сохранение заявленных заводом технических характеристик и эксплуатационных свойств при влажности и температуре значительно выше 75% и +45ºС соответственно.
Это не единственный зарубежный заказ выполненный и выполняемый предприятием. В разное время ЧМЗАП уже изготавливал продукцию для заказчиков из Ирана, США, Ливана, Сирии, Турции, Чехии, Германии, Польши, Болгарии, Кубы, Египта и других стран. На сегодняшний день ЧМЗАП, по оценкам аналитиков, не только крупнейший российский производитель тяжеловозных прицепов, но и единственный производитель транспортных средств модульной конструкции особо большой грузоподъёмности на всём постсоветском пространстве.
www.tyajelovoz.ru
www. spec-transport.ru/
